华为旗下AITO问界M9饱受期待 却在成都遭遇追尾

华为旗下AITO问界M9饱受期待 却在成都遭遇追尾


9月25日,华为在其秋季全场景新品发布会上,由高管余承东引人瞩目地宣布了旗下新款SUV——AITO问界M9。余承东自信地表明,这将是”1000万以内最好的SUV,马路上能看到的最强大的SUV”,并计划将于12月面市。然而,12月26日上市前夕的一个小插曲却将其推上了风口浪尖。

12月19日,一辆AITO问界M9在成都市锦江区一环路东五段与一辆公交车发生了追尾事故。虽然追尾看似不严重,该车只有轻微的引擎盖翘起,但作为一款尚未正式上市的新车型及其承载的高科技安全预警系统,该事件引发了汽车行业及技术领域的广泛关注。

传统情况下,汽车的AEB(自动紧急刹车系统)应在追尾即将发生时介入以阻止或减轻事故,然而近期小鹏汽车创始人何小鹏与AITO问界余承东间就AEB的有效性争论激烈,这也使得AEB功能的实际表现受到更多的关注。

AITO问界M9装备了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,宣称能够实现“全向防碰撞系统”,涵盖了前向、侧向和后向的主动安全功能,尤其是其侧向主动安全功能能够主动纠偏避险,规避与变道车辆的碰撞。因此,一个普通的追尾事故竟引发了业界与消费者的关注及讨论。

追尾的原因成为人们关注的焦点。据知情博主“电车小飞”在微博透露,发生事故的问界M9是厂家提供给媒体用于试驾的汽车,当时该汽车正在进行媒体动态品鉴活动。据悉,这起事故是在人驾状态下发生的,而驾驶员不熟悉车辆智能系统,导致了追尾。

尽管AEB在应急情况下发挥了作用,但最终还是由于驾驶员的介入与慌乱误操作而未能避免追尾。行业内有人士解释,在AEB介入后驾驶员再次介入是否有效,很大程度上取决于此时的制动力度以及操作准确性。换言之,在应急情况下,AEB能提供辅助作用,但人为操作的正确性同样决定性。

赛力斯官方随后对此事发表声明,指出事故发生前车辆处于智驾状态,由于驾驶员的介入,导致智驾系统退出,并强调在行驶中人驾权限高于智驾系统,并呼吁驾驶安全。

这起追尾事故虽然未造成人员伤亡,但不免让人们对新一代智能SUV在实际驾驶场景中的可靠性与技术成熟度产生了质疑。随着问界M9即将正式上市,消费者对其性能和智能系统的期待与关注度仍在升温。

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